最近几年时期，在全球范围内，汽车阛阓的竞争照旧极端强烈的，尤其是在全球最大的汽车产销地，也等于咱们国内，新动力汽车和传统燃油车的竞争可谓是“积不相容”。跟着新动力汽车销量和渗入率的握续进步，许多之前在国内阛阓“引风吹火”的入口品牌和结伴品牌，日子越来越痛心，燃油车阛阓份额被新动力汽车握续压缩，新动力汽车又作念不好。是以许多在华的国外品牌，处境越来越狼狈，可是关于这些国外品牌的职工来说，可不一定是这么的。

日前，在《中国企业家》影响力企业家年会上，乘用车空气吊挂系统企业孔辉科技董事长郭川示意，之前我方在拜谒慕尼黑等德国城市时，看到下昼三点半足下，就有粗略奥迪的职工接续放工，郭川对此示意深感震憾，并因此断言“全球汽车产业异日应属中国”。

施行上，郭川作念出这么的判断，中枢的主见等于德国车企的职工，上班的时期止境少，下昼三点半就放工了，是以留给车企作念研发坐褥的时期，自身就比拟少了。在这种情况下，可能一款全新车型的研发周期就会被拉得很长，是以比及有些自觉得时候和家具力还可以的车型上市之后，施行上一经被咱们国内车企的家具远远甩在了死后。

之前有国外品牌的高管示意，国内车企的新车研发速率之快，是他们作念不到的，说这句话的时候，其实言下之意等于一些国产车型可能在研发、测试的经过中，不详了某些设施，是以才会很快，而我方代表的国外车企，在研发、测试经过中，严格征服汽车研发、测试的通盘章程和名目，是以家具品性和可靠性、耐用性齐会更好。可是这些高管可能漏掉了一个遑急的变量，那等于使命时期。

世界齐知说念，国内汽车阛阓内卷，尤其是国产新动力汽车内卷，有很大一部分原因，等于大齐的加班，激动了研发和测试的节律大大加速。之前有究诘公司的申诉就清楚，国内造车新势力职工的月均加班时期为70到100小时，若是按照一个月20天的上班时期来算，每天的平均加班时期可以达到3.5小时到5小时，这个加班时期照旧极端长的。可是像巨匠和丰田在国内的结伴公司，月均加班时期不跳跃20小时，大多数时候，等于到点放工。

愈加恐怖的是，上头造车新势力的月均加班工资，天然看上去一经很长了，可是有一些车企的职工示意，这组数据照旧太保守了，月均加班150小时—200小时的国内车企有的是。之前就有媒体曝光，有国内车企强制职工加班，不加班就莫得绩效工资，以致将加班行为“优秀美德”来宣传，导致许多国内车企在职工关注这一块，口碑齐止境一般。

像郭川的表述，施行上仅仅看到了国内车企握续、大齐加班，带来的节律上风，很显明，许多国内车企加班的时期，齐快跳跃良马和奥迪职工的平淡上班时期了，那么在这种时期差下，极端于若是奥迪和良马研发和测试一款车的周期为3年，那么可能国内车企用不到一年半的时期，就能走完通盘经过。是以在这种配景下，国外品牌在新动力汽车这种需要快速迭代的家具上，就处于显明裂缝了，这是一个基技艺实。

可是在职工的幸福感上，三点半放工的车企，和一个月加班150—200小时的车企，可能照旧有很大的死别，这少许可能照旧需要许多国内车企去反念念一下，作念车企，到底是为了让普遍职工分享时候和家具的后果，照旧单纯为了给投资东说念主和雇主们收货。